【作 者】馮毅;黃光杰;路洪洲;張龍柱;蒲霞

　　【前 言】

　　熱成形作為目前幾乎唯一能夠較好解決鋼的強度與成形之間矛盾且最具產(chǎn)業(yè)化發(fā)展前景的超高強度汽車零件制造技術，近年來發(fā)展迅速。當前國內(nèi)外熱成形產(chǎn)線總數(shù)已超過200條，國內(nèi)最早從 2000 年左右開始發(fā)展熱成形技術，截至目前全國共計擁有約 140 條熱成形生產(chǎn)線。當下國內(nèi)熱成形技術發(fā)展如火如荼，各汽車重點產(chǎn)業(yè)地區(qū)紛紛建起了熱成形產(chǎn)線，熱成形技術在乘用車領域上的應用已非常普遍[1-2]。

　　本文基于某微合金化的 1.8 GPa 熱成形用鋼，開出了某電動車型車門防撞梁零件。基于測試和仿真手段，建立了該熱成形鋼的材料級斷裂本構(gòu)模型，并其他材質(zhì)車門防撞梁零件的動態(tài)安全性能（落錘沖擊）測評對比，驗證了微合金熱成形鋼對于提升車門防撞梁零件安全性能的技術優(yōu)勢。

　　【結(jié) 論】

　　本文所涉微合金化的 PHS1800 鋼種，其合金元素較多，有必要研究與其相適應的生產(chǎn)及其零件的熱成形工藝控制方法，以充分發(fā)揮微合金化的技術優(yōu)勢，提升材料和零件的性能水平。還需要基于進一步的鋼種及其的生產(chǎn)工藝優(yōu)化研究成果，不斷優(yōu)化現(xiàn)有成分方案，以實現(xiàn)性能和成本更完美的契合。

　　以下是正文：